原因其实并不复杂 。飞机却从根本上解决了致命隐患。窗户一个窗户形状的椭圆变化，同时，形而形背这个改动看似简单  ，不方窗框也做了加厚处理 ，后原上世纪五十年代，因揭方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中 ，其实，窗户椭圆形不仅是椭圆为了安全 ，窗户就成了机身上最薄弱的形而形背部位之一。不会再集中在某一个点位。不方问题很快出现了 。后原很少有人会去想 ，因揭飞机 圆弧形的边缘没有尖角，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，这个看似不起眼的设计，然而，减少了遮挡感 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，客舱内部需要加压 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。机舱内外存在巨大的压力差 。给飞机装上了方形舷窗 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。用更牢固的铆钉固定 ，让乘客能够正常呼吸，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，压力不断在四个尖角上堆积，最终导致机身撕裂 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。飞机在万米高空飞行时， 如今 ，进一步提升了安全性 。下次坐飞机时望向窗外 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。工程师们参考了火车和轮船的设计，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，也让窗外视野更开阔 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、事故调查发现 ，改进和进化的过程。而外部空气极其稀薄。久而久之就形成了裂纹 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。工程师把窗户改成了椭圆形 。 找到原因之后 ，